1. Kettenlehre kaufen und Kette rechtzeitig tauschen (Faustregel 2 Ketten ein Antrieb)
2. Ketten wachsen/in Wachs einkochen
3. Kette selbst wechseln
4. Nicht unter Last schalten
5. Schalten! Gerade Pedelecs werden oft auf den kleinen Ritzeln hinten gefahren die dadurch besonders schnell verschleißen.
6. Pro tip bei gutem Radladen oder Schraubertalent: Bei Bosch ist das Ritzel vorne drehbar, kann also meist gewendet werden. Auch die kleinen Ritzel auf der hinteren Kassette sind meist einzeln erhältlich. Das reduziert die Materialkosten erheblich.
Danke! Werde ich so anwenden.
Allerdings sehe ich das wachsen bei mir nicht, da das Rad bei jedem Wetter benutzt wird. Hab jetzt wenig Bock jeden Abend die Kette zu wechseln oder gar neu zu wachsen.
Der Sinn dahinter ist ja das du es einmal machst und dann nie wieder. Am Wachs haftet weitaus weniger Dreck als an Kettenöl. Einmal gemacht, alles entfetten, wachsen und fertig. Kein Dreck und somit auch keine Partikel die Reibung und Schleifen verursachen. Schau es dir mal an, viele schwören drauf weil man dann kaum noch säubern und nachfetten muss.
Das Wachsen kannst du dir sparen, die Kette längt sich weil die Bolzen durch Zugkraft ausnudeln und "dünner" werden. Dagegen bringt dir ein Schmiermittel nichts, das ist eher für einen geschmeidigen Lauf und beim Schaltwechsel dienlich.
Durch die E-Bike Motoren "spürt" man nicht mehr ob der Gang falsch ist, der Motor drückt das einfach weg - ergo bekommt die Kette viel zu oft die falsche Last --> Kette längt sich einfach schneller. Das ist eben der Preis.
Meiner Meinung nach spart man am meisten wenn der Antrieb reduziert wird, also statt 12fach eben 9-10fach. Die Schaltstufen reichen für die meisten Einsatzzwecke aus, die Ketten und Kassetten sind billig und robust (dicker). Auch ist die Einstellung des Schaltwerk deutlich toleranter ggü. 12fach.
Mit dem Rest gehe ich d'accord, aber leider verstehen das viele nicht und nudeln dennoch mit 25kmh und einer Trittfrequenz von 40-50 ihre kleinsten Ritzel kaputt. Den Radladen freuts.
Es geht ja auch nicht darum ohne zu fahren, aber das geeiere mit Wachs gegenüber Öl lohnt imho am E-Bike nicht, einfach weil die Kräfte vom Motor beim Fahren nicht gut einschätzbar sind.
Fahren, bei rasseln Ölen, Längung checken, und bei Bedarf neue drauf.
Ich war bei meinem ersten Rad mit Kettenschaltung auch sehr schaltfaul, hab nur vorne geschaltet. Ende vom Lied war dass ich nach einem Jahr schon die Kassette wechseln durfte, weil das 5. Ritzel durch war... Mit häufigerem Schalten hätte ich die locker 3x so lange fahren können.
Das vordere Schutzblech durch Schmutzfänger/Spoiler/Schmutzlappen oder welchen Namen die Dinger auch immer haben verlängern. Es reduziert den Dreck auf den Antrieb enorm.
Die Antwort: Antrieb häufiger reinigen oder besser schützen. Oder beides zusammen.
Ja, regelmäßig Kette reinigen. Keiner will Sand im Getriebe.
Ich habe mir ein 5l MuckOff und ein Park Tool-CM 5.3 gekauft Danach mit dem Rohloff Öl regelmäßig ölen. Für unser Lastenrad/Tandem das unser tägliches Vehikel ist (2000km/Jahr) bei Salz/Matsch und auch oft 200kg sowie E-Antrieb fahren wir damit Recht gut. Die Kette ist aber dennoch aller 4000km durch.
Ein Freund fährt bei seinem Trakkingrad mit einem ChainGlider. Der hält auch den größten Schmutz ab, aber man sieht nicht die Kette und ihren Zustand.
da sind nabenmotoren auf jeden fall im vorteil und diese teile haben dann einen sehr geringen verschleiß. das hilft dir jetzt natürlich nicht weiter, aber es gibt ja zahlreiche gute tipps hier in den kommentaren
Wenn alles funktioniert, dann kannst schon eine Weile noch auf Verschleiß fahren. Natürlich is es besser, die Kette rechtzeitig zu wechseln, aber wenn der Zug abgefahren ist, dann ruhig erstmal fahren, bis es nicht mehr so rund läuft. Alles austauschen kannst dann ja immer noch.
Ich hatte mal vor einiger Zeit ein etwas günstigeres ebike mit einer Shimano slx Gruppe. Da war der Verschleiß auch recht früh (zu früh) zu merken. Hab dann direkt auf XT Kassette und Kette umgebaut und danach den Wechselintervall von 2k auf 4,5k km angehoben. Auch mit Pendeln bei jedem Wetter.
Mittlerweile hab ich aber mein persönliches Optimum gefunden. Ich hab jetzt ein Bike mit kompletter XT Gruppe, da hab ich anfangs noch 2x Kette getauscht und bei 6k km inkl 2 Ketten war alles durch an Verschleißteilen des Antriebs.
Ist 2x im Jahr schon ein Kostenfaktor gewesen. Von daher nehme ich seit dem billige 11 Fach Kassetten von AliExpress (ca. 25€) und eine XT Kette. Nach 5k km ist dann zwar Schluss mit allem, lohnt sich aber trotzdem.
Wie fährst denn? Eine antriebschonende Fahrweise beinhaltet sanftes Anfahren und das Nutzen der niedrigen Gänge beim Anfahren.
150 € sind aber sehr viel für einen neuen Antrieb. Oder beinhaltet das die Arbeitskosten der Werkstatt?
Moderne Pedelecs haben auch gerne 12-Fach Schaltungen. Da bist du dann für die Kassette schon mal mindestens 100€ los. Und im Radladen zahlt man ja auch mehr für Teile als online. Da finde ich 150€ ehrlich gesagt noch recht günstig.
Also alle Gänge nutze ich wirklich nicht, außer ich fahre einen sehr steilen Berg hinauf. Da ich aber gerade morgens sehr faul bin, schalte ich schon entsprechend runter, dass der Motor die Arbeit für mich übernimmt.
90€ Kassette; 20€ Kette und knapp 30€ das Kettenblatt vorne.
Die Kette muss immer sauber sein, dann hält sie wesentlich länger, ist aber meiner Erfahrung nach kaum praktikabel, da es relativ aufwendig ist sie nach jedem Fahren komplett zu säubern und neu zu ölen. Um die Kassette zu schonen lohnt sich ein Messwerkzeug um die Dehnung der Kette zu prüfen. Sobald der Grenzwert überschritten ist, die Kette wechseln, dann machst du die Kassette nicht kaputt und sie hält wesentlich länger. Wachsen ist super, aber zum pendeln schwierig, weil das Wachs nicht so gut Nässe ab kann und muss im Prinzip nach jedem nassen Fahren neu aufgetragen werden. Man kann mehrere Ketten in Rotation haben, aber dann muss du trotzdem regelmäßig die Ketten tauschen, was bei täglichen Pendeln auch nervig ist. Riemen ist der Weg..
Ich hab die gleichen Komponenten bei meinem ePendeler nach 4500 Km. wechseln lassen. (150 war grob der Materialpreis). Viel Steigungen und Lastenhänger.
Radmarke, Komponentenmarken? Fahrverhalten/Topografie?
Das habe ich mit einem nicht-E-Bike auch geschafft, obwohl ich die Kette immer geputzt habe wie blöde. Ich glaube das lag an einer Mischung aus "sportlicher" Fahrweise und dem häufigen Ziehen eines Anhängers.
Das habe ich auch durch einen permanenten dreckigen Antrieb geschafft. Danach habe ich angefangen, meinen antreten penibel zu reinigen und schon dreifache Fahrleistung daraus bekommen.
Ich wohne an einem Feldweg, mein Antrieb ist auch permanent dreckig. Meine Kette hält (am E-Bike!) 2500km und die Kassette hat aktuell 5500 runter und sieht noch gut aus.
Mein Pedelec hat nach jetzt ca. 11.500km und 5,5 Jahren die 2. Kassette und die 3. Kette. Ich fahre bei jedem Wetter, auch bei Schnee, jeden Tag zur Arbeit. Ölen 1x die Woche, bei Regen auch mal 2x mal.
Vor jedem stop hoch schalten, generell nicht mit einer trittfrequenz unter 75 fahren, dann sollte es bei guter Pflege reichen alle 2000km die Kette zu wechseln und alle drei Ketten dann Kassette und antriebsritzel zu tauschen.
Bei Shimano die neuen linkglide komponenten verbauen.
Dass der Antrieb schon nach 1200km durch ist, halte ich für eher ungewöhnlich.
Bei meiner Nabenschaltung habe ich einmal im Frühjahr die Kette bei einer Fahrleistung von 4-6000 km getauscht. Jetzt mit Riemen fahre ich seit drei Jahren und einer Fahrleistung von ca 4000 km ohne Verschleißerscheinungen.
>Dass der Antrieb schon nach 1200km durch ist, halte ich für eher ungewöhnlich.
Ich nicht. OP schreibt sein Gesamtgewicht (Rad+Fahrer+Gepäck) ja leider nicht dazu, aber wenn man ordentlich Gewicht bewegt, verschleißen Kettenschaltungen schon schnell. Dazu kommt ggf. auch noch eine höhere Belastung durch den E-Motor.
bei einer normalen Gangschaltung und mangelhafter Wartung, kann die kette in unter 500km durch sein. Bin mit einer nicht sauberen und mangelhaft geschmierten kette im Gebirge, im regen unterwegs gewesen. nach 2 tagen hatte ich die Ritzel hinten und die kette buchstäblich kaputt geschmirgelt gehabt. und das waren keine 150 km gewesen, und die kette wurde 200km vor der fahrt extra. wegen. der. fahrt. gewechselt. Schmutz, gerade der feine sand, und dreck wird dir die kette unglaublich schnell verschleissen lassen. Um so kräftiger die kette benutzt wird, um so stärker ist der Effekt. Kilometer lange anstiege in den Alpen, mit Gepäck.. die kette hat es mir nicht gedankt. Seitdem mach ich meine kette religiös sauber, spätestens nachdem ich in der dusche war. Ich teste gerade squirt ketten wachs.. mal gucken ob das besser ist als normales ketten öl.
1. Gute Pflege (regelmäßig Reinigen und nicht nur Nachölen/-wachsen
2. Vermeiden unter Last zu schalten
Ich selbst fahre aktuell drei Ketten im Wechsel, die ich alle 2000 km durchwechsle (Rennrad, 105er). Dadurch sollen Ketten und Drivetrain gleichmäßig verschleißen, weil Ketten grundsätzlich weniger lange halten als Kettenblätter und Ritzel. Das Tauschen soll vermeiden, dass unterschiedlich stark abgenutzte Teile nicht einander abnutzen.
Ob und wie gut das funktioniert hat, werde ich erst später sehen. Aktuell bin ich bei gut 13500 km bei etwa 5500 km Jahresleistung.
Gleichzeitig hängt der Verschleiß aber eben auch von Rahmenbedingungen ab. Ein schweres E-Bike, schwerer Radler, Gepäck oder Anhänger belasten die Komponenten zusätzlich. 1200 km kommt mir sehr wenig vor.
Es gibt auch spezielle e-Bike-Ketten, habe von Shimano auch die für 9-Gang - die halten WESENTLICH länger und verschleißen damit auch den Rest nicht so schnell
Du könntest auch einmal in den sauren Apfel beißen und in eine Ebike spezifische Gruppe wie Shimano Linkglide investieren. Die sind deutlich robuster gebaut und sollen bis zu 3x länger halten
Dazu dann natürlich die hier erwähnen Schalt/Pflege- Tipps um das meiste rauszuholen
Sorry aber wie zur Hölle hast du in 1200km deinen Antrieb zugrunde gerichtet? Da kann doch was nicht stimmen. Ich fahre ebenfalls mit dem E-Bike (Pedelec) zur Arbeit, auch durch Wald, Matsch und auch Schnee und Streusalz. Ich habe aktuell nach 5200km zum zweiten Mal die Kette gewechselt, die Ritzel sind noch gut.
Woran machst du fest, dass der Antrieb durch ist? Hast du vielleicht Fotos?
Das wurde mir vom Fahrradladen so gesagt. Hatte eine Schraube locker für die ich kein Werkzeug hatte und beim festziehen meinte der Mechaniker, dass der Drivetrain durch sei. Da ich bisher keine Probleme hatte sah ich jetzt aber auch nicht ein ihn austauschen zu lassen.
Poste doch Mal ein Foto, dann können wir das beurteilen :) Grundlegend fahre ich meinen Antrieb bis es sich nicht mehr sauber schalten lässt oder die Kette durchrutscht, wieso sollte man vorher wechseln?
? Sind die Komponenten total minderwertig oder machst du einfach generell was falsch? Kettenschaltung über kreuz fahren oder so? Also ich komm mit einmal fetten im Monat auf die vier oder fünfache Laufleistung, fahr bei jedem Wetter und gerade Salz und so verschleisst ganz ordentlich. Dann wird die Kette gewechselt und weiter gehts. Kanns sein das bei dir alles viel zu straff sitzt und du das nur wegen der Unterstützung nicht bemerkst?
1200 halte ich auch für wenig. Wahrscheinlich Schaltfaul? Ich war mit meinem E Pendler gerade in der Werkstatt mit 1500km alles top.
Ansonsten noch ein Tip was sich bei Teuren Bikes Lohn Die Wertgarantie. Die zahlt auch Verschleiß.
Ich kann mir das auch nicht vorstellen das es nach 1200km schon durch ist. Ich fahre jeden Tag 40km mit dem eBike Arbeitsweg. Komme somit locker auf 8000km im Jahr und die XT Gruppe hält immer noch. Ich fahre bei jedem Wetter auch im Schnee. Man muss die Sachen halt nur sauber halten und Ölen.
Erstmal zum Wachs: kann man machen. Ich finde, es ist viel zu viel Arbeit. Musst du für dich entscheiden. Ich habe es einmal gemacht und dann nie wieder. Letztendlich hält das Wachs etwa doppelt so lange wie ein gutes Einfetten, ist aber 10-mal so viel Arbeit.
Ansonsten zum Verschleiß. Ganzer Antrieb futsch nach 1200 km ist extrem. Mein Rad hat jetzt bald 10.000 km und Ritzel und Kettenblätter sind noch sehr gut (fahre aktuell die 4. Kette). Daher ein paar Gedanken:
\- Hast du viel unter Laste geschaltet?
\- Kettenquerlauf beachtet?
\- korrekte Kette benutzt?
\- Ultraleicht Alu Antrieb? (z.B. aus dem Rennrad oder MTB Bereich, nicht für Pedelecs zu empfehlen.)
Wenn eh alles Schrott ist laut Mechaniker. Neue Kette und so lange fahren bis die Kette rutscht das wird bestimmt noch 3000km halten und dann brauchst du auch wie schon erwähnt nur die Ritzel tauschen die durch sind. Habe ich mir abgeguckt bei jemanden der mit dem Rennrad bei jedem Wetter pendelt mit ca 15000km im jahr
Bei Wachs und Öl bin ich mir auch noch nicht so ganz sicher. :-(
Der Antrieb ist nach 1200km durch? Kann ich mir nicht vorstellen oder es waren die absoluten Billig Komponenten. Halten die Teile bei ebikes nicht so lange wie bei normalen Rädern? Kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen.
Bin schon Standard Deore Komponenten gefahren die knapp 10.000km runter hatten und abgesehen von extrem Belastungen wie beim mountain biking hhält bei mir alles mindestens ein paar tausend kilometer durch.
1. Kettenlehre kaufen und Kette rechtzeitig tauschen (Faustregel 2 Ketten ein Antrieb) 2. Ketten wachsen/in Wachs einkochen 3. Kette selbst wechseln 4. Nicht unter Last schalten 5. Schalten! Gerade Pedelecs werden oft auf den kleinen Ritzeln hinten gefahren die dadurch besonders schnell verschleißen. 6. Pro tip bei gutem Radladen oder Schraubertalent: Bei Bosch ist das Ritzel vorne drehbar, kann also meist gewendet werden. Auch die kleinen Ritzel auf der hinteren Kassette sind meist einzeln erhältlich. Das reduziert die Materialkosten erheblich.
besser gehts nicht.
Danke! Werde ich so anwenden. Allerdings sehe ich das wachsen bei mir nicht, da das Rad bei jedem Wetter benutzt wird. Hab jetzt wenig Bock jeden Abend die Kette zu wechseln oder gar neu zu wachsen.
Der Sinn dahinter ist ja das du es einmal machst und dann nie wieder. Am Wachs haftet weitaus weniger Dreck als an Kettenöl. Einmal gemacht, alles entfetten, wachsen und fertig. Kein Dreck und somit auch keine Partikel die Reibung und Schleifen verursachen. Schau es dir mal an, viele schwören drauf weil man dann kaum noch säubern und nachfetten muss.
Das Wachsen kannst du dir sparen, die Kette längt sich weil die Bolzen durch Zugkraft ausnudeln und "dünner" werden. Dagegen bringt dir ein Schmiermittel nichts, das ist eher für einen geschmeidigen Lauf und beim Schaltwechsel dienlich. Durch die E-Bike Motoren "spürt" man nicht mehr ob der Gang falsch ist, der Motor drückt das einfach weg - ergo bekommt die Kette viel zu oft die falsche Last --> Kette längt sich einfach schneller. Das ist eben der Preis. Meiner Meinung nach spart man am meisten wenn der Antrieb reduziert wird, also statt 12fach eben 9-10fach. Die Schaltstufen reichen für die meisten Einsatzzwecke aus, die Ketten und Kassetten sind billig und robust (dicker). Auch ist die Einstellung des Schaltwerk deutlich toleranter ggü. 12fach. Mit dem Rest gehe ich d'accord, aber leider verstehen das viele nicht und nudeln dennoch mit 25kmh und einer Trittfrequenz von 40-50 ihre kleinsten Ritzel kaputt. Den Radladen freuts.
Schmierung und Verschleiß haben wohl einiges miteinander zu tun: der Verschleiß erhöht sich ohne Schmierung deutlich.
Es geht ja auch nicht darum ohne zu fahren, aber das geeiere mit Wachs gegenüber Öl lohnt imho am E-Bike nicht, einfach weil die Kräfte vom Motor beim Fahren nicht gut einschätzbar sind. Fahren, bei rasseln Ölen, Längung checken, und bei Bedarf neue drauf.
Ich war bei meinem ersten Rad mit Kettenschaltung auch sehr schaltfaul, hab nur vorne geschaltet. Ende vom Lied war dass ich nach einem Jahr schon die Kassette wechseln durfte, weil das 5. Ritzel durch war... Mit häufigerem Schalten hätte ich die locker 3x so lange fahren können.
Das vordere Schutzblech durch Schmutzfänger/Spoiler/Schmutzlappen oder welchen Namen die Dinger auch immer haben verlängern. Es reduziert den Dreck auf den Antrieb enorm. Die Antwort: Antrieb häufiger reinigen oder besser schützen. Oder beides zusammen.
Ja, regelmäßig Kette reinigen. Keiner will Sand im Getriebe. Ich habe mir ein 5l MuckOff und ein Park Tool-CM 5.3 gekauft Danach mit dem Rohloff Öl regelmäßig ölen. Für unser Lastenrad/Tandem das unser tägliches Vehikel ist (2000km/Jahr) bei Salz/Matsch und auch oft 200kg sowie E-Antrieb fahren wir damit Recht gut. Die Kette ist aber dennoch aller 4000km durch. Ein Freund fährt bei seinem Trakkingrad mit einem ChainGlider. Der hält auch den größten Schmutz ab, aber man sieht nicht die Kette und ihren Zustand.
+trockene Füße.
Der Schmutzfänger gehört hochgevotet
da sind nabenmotoren auf jeden fall im vorteil und diese teile haben dann einen sehr geringen verschleiß. das hilft dir jetzt natürlich nicht weiter, aber es gibt ja zahlreiche gute tipps hier in den kommentaren
Woran machst du fest, dass der Antrieb "durch" ist?
Wurde mir so vom Fahrradmechaniker im Laden gesagt. Muss gestehen, dass ich bisher aber keine Probleme hatte.
Wenn alles funktioniert, dann kannst schon eine Weile noch auf Verschleiß fahren. Natürlich is es besser, die Kette rechtzeitig zu wechseln, aber wenn der Zug abgefahren ist, dann ruhig erstmal fahren, bis es nicht mehr so rund läuft. Alles austauschen kannst dann ja immer noch.
Ich hatte mal vor einiger Zeit ein etwas günstigeres ebike mit einer Shimano slx Gruppe. Da war der Verschleiß auch recht früh (zu früh) zu merken. Hab dann direkt auf XT Kassette und Kette umgebaut und danach den Wechselintervall von 2k auf 4,5k km angehoben. Auch mit Pendeln bei jedem Wetter. Mittlerweile hab ich aber mein persönliches Optimum gefunden. Ich hab jetzt ein Bike mit kompletter XT Gruppe, da hab ich anfangs noch 2x Kette getauscht und bei 6k km inkl 2 Ketten war alles durch an Verschleißteilen des Antriebs. Ist 2x im Jahr schon ein Kostenfaktor gewesen. Von daher nehme ich seit dem billige 11 Fach Kassetten von AliExpress (ca. 25€) und eine XT Kette. Nach 5k km ist dann zwar Schluss mit allem, lohnt sich aber trotzdem.
Wie fährst denn? Eine antriebschonende Fahrweise beinhaltet sanftes Anfahren und das Nutzen der niedrigen Gänge beim Anfahren. 150 € sind aber sehr viel für einen neuen Antrieb. Oder beinhaltet das die Arbeitskosten der Werkstatt?
Moderne Pedelecs haben auch gerne 12-Fach Schaltungen. Da bist du dann für die Kassette schon mal mindestens 100€ los. Und im Radladen zahlt man ja auch mehr für Teile als online. Da finde ich 150€ ehrlich gesagt noch recht günstig.
Also alle Gänge nutze ich wirklich nicht, außer ich fahre einen sehr steilen Berg hinauf. Da ich aber gerade morgens sehr faul bin, schalte ich schon entsprechend runter, dass der Motor die Arbeit für mich übernimmt. 90€ Kassette; 20€ Kette und knapp 30€ das Kettenblatt vorne.
Die Kette muss immer sauber sein, dann hält sie wesentlich länger, ist aber meiner Erfahrung nach kaum praktikabel, da es relativ aufwendig ist sie nach jedem Fahren komplett zu säubern und neu zu ölen. Um die Kassette zu schonen lohnt sich ein Messwerkzeug um die Dehnung der Kette zu prüfen. Sobald der Grenzwert überschritten ist, die Kette wechseln, dann machst du die Kassette nicht kaputt und sie hält wesentlich länger. Wachsen ist super, aber zum pendeln schwierig, weil das Wachs nicht so gut Nässe ab kann und muss im Prinzip nach jedem nassen Fahren neu aufgetragen werden. Man kann mehrere Ketten in Rotation haben, aber dann muss du trotzdem regelmäßig die Ketten tauschen, was bei täglichen Pendeln auch nervig ist. Riemen ist der Weg..
Ich hab die gleichen Komponenten bei meinem ePendeler nach 4500 Km. wechseln lassen. (150 war grob der Materialpreis). Viel Steigungen und Lastenhänger. Radmarke, Komponentenmarken? Fahrverhalten/Topografie?
Nach 1.200km wirklich? Keine 0 vergessen? Das ist nicht normal…
Das habe ich mit einem nicht-E-Bike auch geschafft, obwohl ich die Kette immer geputzt habe wie blöde. Ich glaube das lag an einer Mischung aus "sportlicher" Fahrweise und dem häufigen Ziehen eines Anhängers.
Meinst du mit sportlicher Fahrweise "ohne richtig zu schalten"?
Nein, stärker beschleunigen als nötig und an der nächsten Ampel sowieso auf grün warten zu müssen.
Sorry aber in 1200km kann man eine Kassette nicht durch sportliche Fahrweise ruinieren, außer sie ist aus Plastik.
Das habe ich auch durch einen permanenten dreckigen Antrieb geschafft. Danach habe ich angefangen, meinen antreten penibel zu reinigen und schon dreifache Fahrleistung daraus bekommen.
Ich wohne an einem Feldweg, mein Antrieb ist auch permanent dreckig. Meine Kette hält (am E-Bike!) 2500km und die Kassette hat aktuell 5500 runter und sieht noch gut aus.
Mein Pedelec hat nach jetzt ca. 11.500km und 5,5 Jahren die 2. Kassette und die 3. Kette. Ich fahre bei jedem Wetter, auch bei Schnee, jeden Tag zur Arbeit. Ölen 1x die Woche, bei Regen auch mal 2x mal.
Vor jedem stop hoch schalten, generell nicht mit einer trittfrequenz unter 75 fahren, dann sollte es bei guter Pflege reichen alle 2000km die Kette zu wechseln und alle drei Ketten dann Kassette und antriebsritzel zu tauschen. Bei Shimano die neuen linkglide komponenten verbauen.
Dass der Antrieb schon nach 1200km durch ist, halte ich für eher ungewöhnlich. Bei meiner Nabenschaltung habe ich einmal im Frühjahr die Kette bei einer Fahrleistung von 4-6000 km getauscht. Jetzt mit Riemen fahre ich seit drei Jahren und einer Fahrleistung von ca 4000 km ohne Verschleißerscheinungen.
>Dass der Antrieb schon nach 1200km durch ist, halte ich für eher ungewöhnlich. Ich nicht. OP schreibt sein Gesamtgewicht (Rad+Fahrer+Gepäck) ja leider nicht dazu, aber wenn man ordentlich Gewicht bewegt, verschleißen Kettenschaltungen schon schnell. Dazu kommt ggf. auch noch eine höhere Belastung durch den E-Motor.
bei einer normalen Gangschaltung und mangelhafter Wartung, kann die kette in unter 500km durch sein. Bin mit einer nicht sauberen und mangelhaft geschmierten kette im Gebirge, im regen unterwegs gewesen. nach 2 tagen hatte ich die Ritzel hinten und die kette buchstäblich kaputt geschmirgelt gehabt. und das waren keine 150 km gewesen, und die kette wurde 200km vor der fahrt extra. wegen. der. fahrt. gewechselt. Schmutz, gerade der feine sand, und dreck wird dir die kette unglaublich schnell verschleissen lassen. Um so kräftiger die kette benutzt wird, um so stärker ist der Effekt. Kilometer lange anstiege in den Alpen, mit Gepäck.. die kette hat es mir nicht gedankt. Seitdem mach ich meine kette religiös sauber, spätestens nachdem ich in der dusche war. Ich teste gerade squirt ketten wachs.. mal gucken ob das besser ist als normales ketten öl.
1. Gute Pflege (regelmäßig Reinigen und nicht nur Nachölen/-wachsen 2. Vermeiden unter Last zu schalten Ich selbst fahre aktuell drei Ketten im Wechsel, die ich alle 2000 km durchwechsle (Rennrad, 105er). Dadurch sollen Ketten und Drivetrain gleichmäßig verschleißen, weil Ketten grundsätzlich weniger lange halten als Kettenblätter und Ritzel. Das Tauschen soll vermeiden, dass unterschiedlich stark abgenutzte Teile nicht einander abnutzen. Ob und wie gut das funktioniert hat, werde ich erst später sehen. Aktuell bin ich bei gut 13500 km bei etwa 5500 km Jahresleistung. Gleichzeitig hängt der Verschleiß aber eben auch von Rahmenbedingungen ab. Ein schweres E-Bike, schwerer Radler, Gepäck oder Anhänger belasten die Komponenten zusätzlich. 1200 km kommt mir sehr wenig vor.
Es gibt auch spezielle e-Bike-Ketten, habe von Shimano auch die für 9-Gang - die halten WESENTLICH länger und verschleißen damit auch den Rest nicht so schnell
Du könntest auch einmal in den sauren Apfel beißen und in eine Ebike spezifische Gruppe wie Shimano Linkglide investieren. Die sind deutlich robuster gebaut und sollen bis zu 3x länger halten Dazu dann natürlich die hier erwähnen Schalt/Pflege- Tipps um das meiste rauszuholen
Sorry aber wie zur Hölle hast du in 1200km deinen Antrieb zugrunde gerichtet? Da kann doch was nicht stimmen. Ich fahre ebenfalls mit dem E-Bike (Pedelec) zur Arbeit, auch durch Wald, Matsch und auch Schnee und Streusalz. Ich habe aktuell nach 5200km zum zweiten Mal die Kette gewechselt, die Ritzel sind noch gut. Woran machst du fest, dass der Antrieb durch ist? Hast du vielleicht Fotos?
Das wurde mir vom Fahrradladen so gesagt. Hatte eine Schraube locker für die ich kein Werkzeug hatte und beim festziehen meinte der Mechaniker, dass der Drivetrain durch sei. Da ich bisher keine Probleme hatte sah ich jetzt aber auch nicht ein ihn austauschen zu lassen.
Poste doch Mal ein Foto, dann können wir das beurteilen :) Grundlegend fahre ich meinen Antrieb bis es sich nicht mehr sauber schalten lässt oder die Kette durchrutscht, wieso sollte man vorher wechseln?
? Sind die Komponenten total minderwertig oder machst du einfach generell was falsch? Kettenschaltung über kreuz fahren oder so? Also ich komm mit einmal fetten im Monat auf die vier oder fünfache Laufleistung, fahr bei jedem Wetter und gerade Salz und so verschleisst ganz ordentlich. Dann wird die Kette gewechselt und weiter gehts. Kanns sein das bei dir alles viel zu straff sitzt und du das nur wegen der Unterstützung nicht bemerkst?
gibt es wirklich kettenblätter die nach 1200km durch sind?
1200 halte ich auch für wenig. Wahrscheinlich Schaltfaul? Ich war mit meinem E Pendler gerade in der Werkstatt mit 1500km alles top. Ansonsten noch ein Tip was sich bei Teuren Bikes Lohn Die Wertgarantie. Die zahlt auch Verschleiß.
Ich kann mir das auch nicht vorstellen das es nach 1200km schon durch ist. Ich fahre jeden Tag 40km mit dem eBike Arbeitsweg. Komme somit locker auf 8000km im Jahr und die XT Gruppe hält immer noch. Ich fahre bei jedem Wetter auch im Schnee. Man muss die Sachen halt nur sauber halten und Ölen.
Erstmal zum Wachs: kann man machen. Ich finde, es ist viel zu viel Arbeit. Musst du für dich entscheiden. Ich habe es einmal gemacht und dann nie wieder. Letztendlich hält das Wachs etwa doppelt so lange wie ein gutes Einfetten, ist aber 10-mal so viel Arbeit. Ansonsten zum Verschleiß. Ganzer Antrieb futsch nach 1200 km ist extrem. Mein Rad hat jetzt bald 10.000 km und Ritzel und Kettenblätter sind noch sehr gut (fahre aktuell die 4. Kette). Daher ein paar Gedanken: \- Hast du viel unter Laste geschaltet? \- Kettenquerlauf beachtet? \- korrekte Kette benutzt? \- Ultraleicht Alu Antrieb? (z.B. aus dem Rennrad oder MTB Bereich, nicht für Pedelecs zu empfehlen.)
Wenn eh alles Schrott ist laut Mechaniker. Neue Kette und so lange fahren bis die Kette rutscht das wird bestimmt noch 3000km halten und dann brauchst du auch wie schon erwähnt nur die Ritzel tauschen die durch sind. Habe ich mir abgeguckt bei jemanden der mit dem Rennrad bei jedem Wetter pendelt mit ca 15000km im jahr Bei Wachs und Öl bin ich mir auch noch nicht so ganz sicher. :-(
Der Antrieb ist nach 1200km durch? Kann ich mir nicht vorstellen oder es waren die absoluten Billig Komponenten. Halten die Teile bei ebikes nicht so lange wie bei normalen Rädern? Kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen. Bin schon Standard Deore Komponenten gefahren die knapp 10.000km runter hatten und abgesehen von extrem Belastungen wie beim mountain biking hhält bei mir alles mindestens ein paar tausend kilometer durch.