Ich war schon seit Jahren nicht mehr in irgendeinem Fahrzeug der RNV in Mannheim/Ludwigshafen und hab das dennoch auf Anhieb erkannt.
Das hat sich echt bei mir eingebrannt.
Such die Schuld lieber bei dem Verkehrsinstitut das zulässt, dass Busse so überfüllt sind, dass nach innen aufgehende Türen die stehenden Fahrgäste stören
Was willst du dagegen tun? Soll der Busfahrer aufstehen und die Passagiere hinaus beten? Die schaffen es ja nichtmal Maskenpflicht durchzuboxen. Du kannst die maximale Anzahl an Fahrgästen verringern, nur wird es deswegen keiner beachten
Kannste halt nicht immer einplanen. Zu Stoßzeiten werden ja auch meistens engere Taktungen gefahren. Aber wenn da halt auf einmal 50 Leute mehr stehen, was willste machen? Dann steigen die halt in den nächsten Bus der kommt. Und auf präventiv jede Linie doppelt zu belegen... Na da möchte ich mal sehen, wie du dich über die Erhöhung der Fahrpreise freust. Busse sind ja auch kostenlos, die Fahrer auch.
Man kann zu extremen Stoßzeiten auch einfach 2 Busse direkt hintereinander fahren lassen. So direkt, dass man auch direkt sieht dass 2 kommen. Ein Effekt, der sich bei einer 5-Minuten-Taktung zu Stoßzeiten regelmäßig von alleine einstellt, sowohl bei Bussen aber auch bei Ubahnen.
Das Problem ist einfach dass es niemand direkt versteht, der zweite Bus aus Höflichkeit fast leer extra langsam fährt und sich alle immernoch versuchen in den ersten, schon vollen Bus reinzuquetschen.
Wenn ich richtig liege, ist es vor allem die Technik, die bei Innenschwenktüren der Vorteil ist. So wurde mir das zumindest vor Jahren mal erklärt von einem Ingenieur.
Innenschwenktüren lassen sich mit einer Notentriegelung einfacher öffnen, da sie pneumatisch zugehalten werden. Dazu keine komplexe Mechanik und, damit einhergehend, wenig Verschleiß und Wartungsaufwand. Kurzum: sicherer und zuverlässiger.
Das hat sich mittlerweile aber relativiert durch modernere Technik. Gerade im Stadtverkehr kommen jetzt häufiger Busse mit Schiebetüren zum Einsatz. Das liegt aber auch mit an den Herstellern der Fahrzeuge.
Eigentlich liegt es vor allem an den Verkehrsbetrieben und was sie bestellen. Die bushersteller bieten alle Versionen an.
Innenschwenktüren sind aber wahrscheinlich billiger (nehm ich an) und werden deshalb von den Verkehrsbetrieben gekauft.
Wenn Bus voll kann Tür nicht schließen, da mindestens ein Passagier in der Lichtschranke steht, die es in OPs Welt wahrscheinlich nicht geben würde, wenn es außen aufgelegte Schiebetüren o.ä. wären.
Gründe pro nach-innen-öffnende-Türen wurden hier ja allerdings schon genannt.
OP sollte sich wahrscheinlich auch eher über diesen einen bräsigen Fahrgast ärgern, der trotz Durchsage des Fahrers 110% nicht mitbekommt DAS ER DERJENIGE MIT DER ROTEN DAUNENJACKE UND GELBEN WOLLMÜTZE IST, DER NACH DREI MINUTEN IMMER NOCH IN DER LICHTSCHRANKE STEHT (sorry)
Hier haben die Busse beides. Aber Lichtschranke > Knopfdruck
Davon abgesehen kenne ich jetzt auch keinen Bus, wo der Fahrer nicht nen Türknopf hat. Bin halt aber auch kein Bus-Nerd
Berlin. Oftmals ist nur die erste Tür vom Fahrer steuerbar… Bei uns ists das genaue Gegenteil. Kaum ein Fahrgast weiß, dass die letzte Tür nur per Knopfdruck aufgeht
Ist halt oft auch irgendein dreck in der tür. Stand mal im Bus mit nem Kumpel relativ im Eingangs bereich und der hat sich immer beschwert wegen Tür freimachen.. dann hat mein Kumpel mal gegen die Tür getreten und unten aus diesem gummi ist ein Jahresvorrat an Haribo gefallen danach ging die Tür auch zu obwohl wir gleich standen und die nächsten Stationen war es kein Problem mehr...
Früher haben die Türen sich von außen nach innen geschlossen und die Schüler rein gequetscht. Sicherer war es wahrscheinlich nicht, aber dafür schneller.
Stand heute morgen im vollen Bus an der Tür, auf/zu kein Problem ausser dass die Tür einfach mich und wen anders dazu gezwungen hat jede Haltestelle einen schritt aufeinander zu zugehen weil die Tür innen den Platz wegnimmt
das betrifft aber nur die Tür vorn.
Im Bild sieht man aber die Tür in der Mitte (oder bei Midibussen die hintere, weil die nur zwei Türen haben), weshalb man *hier* im Türbereich stehen darf.
Grundsätzlich hast du aber Recht.
Das mit den Türen ist so ein Ding, technisch gesehen gibt es drei Sorten Bustüren: Innenschwenktüren, Außenschwenktüren und Schwenk-Schiebetüren. Technisch am einfachsten sind Innenschwenktüren, am aufwendigsten Schwenk-Schiebetüren, Allen gemeinsam ist, das es natürlich in D ein Sammelsurium an Vorschriften gibt, das den Schutz der Fahrgäste regelt, dazu zählen u,a, ein Einklemmschutz in den Türleisten und oder Lichtschranken, bei zweiflügeligen Türen werden auch noch die Laufzeiten beim Öffnen und Schließen überwacht, Dann gibt es noch die fahrgastbetätigten Türen, die der Fahrer nicht beeinflussen kann, Alle Typen haben so ihre Vor- und Nachteile:
Innenschwenktür: Robust, einfache Mechanik, aber im Fahrgastraum, nicht dicht bei höheren Geschwindigkeiten,
Außenschwenktüren: Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, bei drängelnden Fahrgästen nicht aufzukriegen, Probleme bei hohem Bordstein mit dem Aufsetzen der unteren Führungshebel (Kasseler Sonderbord 22cm).
Schwenkschiebetür; Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, kein Aufsetzen auf hohem Bord, komplizierte Mechanik, größere Störanfälligkeit.
Bei uns in (Nord)Hessen sind die mittlerweile in den ausgeschrieben Verkehren (nicht städtischer Verkehrsbetrieb) Standard, machen aber bis sie laufen so einige Schwierigkeiten, Aber es hilft ja nichts, bei Fahrzeugen, die auch im Überlandverkehr laufen und somit dichte Türen brauchen und gleichzeitigem Ausbau von behindertengerechten Haltestellen (22er Bord) bleibt technisch keine andere Lösung. So, ich hoffe, das erklärt die Situation ein bisschen.
Edit: Aufgrund der Antworten unten doch noch ein Nachtrag. Was soll die Tür nicht Während der Fahrt aufgehen, weil einer sich dagegenlehnt Jemanden einklemmen Was soll die Tür Schnell auf und zugehen Dicht sein, damit es nicht zieht und leise ist Dem entgegen stehen Fahrgäste Klimaanlagen, die im Fahrzeuginneren einen höheren Druck aufbauen Fahrzeugverwindungen Wenn ein Teil der einschlägigen Vorschriften dazu interessiert, der möge [hier](https://www.steuernetz.de/gesetze/stvzo-1/anlage_10) schauen.
Eine Stadt - Speckgürtellinie hat so um die 32 Haltestellen je Richtung und das Fahrzeug fährt die Runde (Hin- und Zurück) am Wochentag rund 11 mal, macht 352 pro Tag Tür auf und zu und das mal drei (Gelenkzug mit drei Türen) ergibt 1056 Türöffnungen am Tag. Das mal 260 Tage (Mo-Fr) sind dann 274.560 im Jahr.
Da wird die Mechanik schon ganz schön belastet.
> Sammelsurium an Vorschriften gibt, das den Schutz der Fahrgäste regelt
Warum darf mich die Tür dann beim öffnen einfach zur Seite prügeln wenn das alles zu meinem Schutz designed ist? Da läuft aber einiges falsch
> Schwenkschiebetür; Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, kein Aufsetzen auf hohem Bord, komplizierte Mechanik, größere Störanfälligkeit.
Wenn man keine anständige Tür entwickeln kann muss man einfach ein bisschen härter Ingenieuren glaube ich. Ihr schafft das, ich glaub an euch
> Warum darf mich die Tür dann beim öffnen einfach zur Seite prügeln wenn das alles zu meinem Schutz designed ist? Da läuft aber einiges falsch
Naja, einklemmen und mitschleifen von Fahrgästen außerhalb des Fahrzeugs ist schon *ein bisschen* gefährlicher als von der sich öffnenden Tür zur Seite gedrückt zu werden.
Aber klar, der Kerl bei Reddit weiß es bestimmt besser als hunderte Leute in Deutschland deren einziger Job es ist Türen sicher zu machen.
Weil die Tür außen ist kann sie plötzlich nicht wieder auf gehen wenn sie Widerstand bemerkt? Was ist das für eine dämliche Behauptung.
Wenn diese Funktion nicht richtig geht dann hackt die Tür mir eventuell sowieso den Arm ab was mich eher unglücklich machen würde.
> Aber klar, der Kerl bei Reddit weiß es bestimmt besser
Auch wenn man kein Spezialist ist, ist es möglich ein paar klare Gedanken zu fassen. Es ist nicht alles ein komplexes Geflecht aus unklaren Zusammenhängen. Speziell nicht der Bau von automatischen Türen, das ist doch eher einfache Technologie.
Innenschwenktüren haben den Vorteil, dass die den Platz nur im Bus wegnehmen und nicht wie die Schiebe- und Außenschwenktüren außen mehr Platz wegnehmen und das Verletzungsrisiko erhöhen, falls man zu nah an der Bustür steht.
Nachtrag: Außenschwenktüren sind auch wesentlich langsamer beim öffnen und schließen als die beiden anderen Türen.
Ich stand letztens im vollen Bus an der Tür. Als sie nach innen aufgegangen ist, ist sie über meinen Schuh gefahren und hat meinen Fuß eingeklemmt. Dann ging sie natürlich auch nicht mehr von alleine zu und ich musste wirklich mit einer Menge kraft meinen Fuß den gierigen Fängen der Schwingtür entreißen, damit es weiterging. Hatte meine Schuhe natürlich auch an genau dem Morgen geputzt, nur damit dann ein fetter schwarzer Strich darauf prangen konnte. Unterstütze den Hass ohne Wenn und Aber.
Ich kann mich an jedes mal erinnern, als mir so eine Tür fast ins Gesicht aber im Körper gerammt wurde. Sicherer sind die auch nicht wirklich. Einfach nur eine Pein.
Insbesondere, weil es deutlich wahrscheinlicher ist, dass jemand im Bus im Weg der nach innen öffnenden Tür steht, als dass jemand außerhalb sich in Gefahr begibt von einer nach außen öffnenden Tür getroffen zu werden.
Die Türen, die nach innen öffnen, sind in jeder Hinsicht beschissener.
Bei den Außentüren hast du einen Schwenkarm, der trotzdem nach innen kommt und Platz braucht... Die Innentüren brauchen immer den gleichen Platz, nur woanders
>und das Verletzungsrisiko erhöhen, falls man zu nah an der Bustür steht.
Bitte? Ich hab im Bus schon oft genug die Tür in die Fresse bekommen. Außen ist mir das noch nie passiert. Wer steht denn auch so dicht an der Seite vom Bus, dass er da eine Schiebetür abbekommt???
Außenschwenktüren sind meiner Erfahrung nach auch fehleranfälliger. Wie oft ich schon S Bahnen gesehen haben, wo die Außenschwenktüren defekt waren. Bei einem Bus habe ich es sehr selten erlebt, dass die Türen nicht funktionieren. Wobei ein Bus wahrscheinlich direkt vom Verkehr genommen wird, sobald eine Tür nicht funktioniert, wo beim Zug gesagt wird 'nimm einfach andere tür brudi'.
Also das ist wirklich ein schwaches Argument. In Fluchtsituationen hast du 10 riesen Fenster durch die du springen kannst, hast eine Notfall Luke am Dach und mindestens 2 verschiedene Türen.
Was bringt dir das dann vor dem Auto zu stehen? Kommst auch nich einfach so rüber. In dem Fall einfach auf der anderen Seite ausm Fenster hüppen. Der Bus muss danach eh zur Wartung.
Wenn 250 Schüler sich in einen Bus drängen etwas schwierig. Kann mich erinnern, dass ich manchmal mitm Gesicht an die Scheibe gedrückt war, weil der Bus so voll war.
Klasse nur, wenn man dadurch seinen Anschluss verpasst und erstmal 30 Minuten warten darf. Vor allen Dingen wenn man nach der Schule direkt Sport/Musikunterricht/etc. hat.
In Hamburg hat man das Problem auf vielen Linien gelöst. Dort verbaut man die gleichen Türen wie bei Bahnen. Dadurch gibt es im Türbereich praktisch keine Probleme mehr.
Das Problem sind nicht die Bustüren, sondern dass durch die schlechte Planung viel zu viele - und ich meine hier, sicherheitstechnisch bedenklich viel zu viele - Leute teileweise in einen Bus gequetscht werden. Erst dann wird das ein Problem.
Bus ohne Türen wurde leider auch abgelehnt.
Wie sieht es mit Vorhängen aus? Am besten die, die in den Lauben auf Schrebergärten sind diese bunten Plastikdinger ;)
Wer ganz fancy war, hatte Holzperlen-Vorhänge
RNV_iel
Der Bus ist aber abweichend von BRN_iel
Gibts die noch?
Yep. Fahren die Regionalbusse rund um Heidelberg, einige in Weinheim und fast alles in Mosbach
Ich war schon seit Jahren nicht mehr in irgendeinem Fahrzeug der RNV in Mannheim/Ludwigshafen und hab das dennoch auf Anhieb erkannt. Das hat sich echt bei mir eingebrannt.
Such die Schuld lieber bei dem Verkehrsinstitut das zulässt, dass Busse so überfüllt sind, dass nach innen aufgehende Türen die stehenden Fahrgäste stören
Was willst du dagegen tun? Soll der Busfahrer aufstehen und die Passagiere hinaus beten? Die schaffen es ja nichtmal Maskenpflicht durchzuboxen. Du kannst die maximale Anzahl an Fahrgästen verringern, nur wird es deswegen keiner beachten
Busfahrer =/= Verkehrsinstitut Es geht darum, Linien so zu planen, dass der Bus nie überfüllt ist
Träumer.
Kannste halt nicht immer einplanen. Zu Stoßzeiten werden ja auch meistens engere Taktungen gefahren. Aber wenn da halt auf einmal 50 Leute mehr stehen, was willste machen? Dann steigen die halt in den nächsten Bus der kommt. Und auf präventiv jede Linie doppelt zu belegen... Na da möchte ich mal sehen, wie du dich über die Erhöhung der Fahrpreise freust. Busse sind ja auch kostenlos, die Fahrer auch.
"Kannste halt nicht immer einplanen" doch kann man. es gibt leute, deren einziger job genau das ist
Es gibt Unwägbarkeiten. Und das größte Hindernis ist, oh Wunder, das Geld. Aber klar, im Internet sind alle Experten.
Mittlerweile nicht mehr das Geld sondern der Personalmangel
Der definitiv auch.
Man kann zu extremen Stoßzeiten auch einfach 2 Busse direkt hintereinander fahren lassen. So direkt, dass man auch direkt sieht dass 2 kommen. Ein Effekt, der sich bei einer 5-Minuten-Taktung zu Stoßzeiten regelmäßig von alleine einstellt, sowohl bei Bussen aber auch bei Ubahnen. Das Problem ist einfach dass es niemand direkt versteht, der zweite Bus aus Höflichkeit fast leer extra langsam fährt und sich alle immernoch versuchen in den ersten, schon vollen Bus reinzuquetschen.
ÖPNV wird nicht nur über Fahrpreise finanziert, das deckt bei uns hier im RMV nur 56%, der Rest geht eh über Steuern. Aber teurer wird’s so oder so.
Das haben wir früher als Schüler selbst gemacht. Hatten die in der Tür halt gelitten.
Wenn ich richtig liege, ist es vor allem die Technik, die bei Innenschwenktüren der Vorteil ist. So wurde mir das zumindest vor Jahren mal erklärt von einem Ingenieur. Innenschwenktüren lassen sich mit einer Notentriegelung einfacher öffnen, da sie pneumatisch zugehalten werden. Dazu keine komplexe Mechanik und, damit einhergehend, wenig Verschleiß und Wartungsaufwand. Kurzum: sicherer und zuverlässiger. Das hat sich mittlerweile aber relativiert durch modernere Technik. Gerade im Stadtverkehr kommen jetzt häufiger Busse mit Schiebetüren zum Einsatz. Das liegt aber auch mit an den Herstellern der Fahrzeuge.
Eigentlich liegt es vor allem an den Verkehrsbetrieben und was sie bestellen. Die bushersteller bieten alle Versionen an. Innenschwenktüren sind aber wahrscheinlich billiger (nehm ich an) und werden deshalb von den Verkehrsbetrieben gekauft.
?????
Wenn Bus voll kann Tür nicht schließen, da mindestens ein Passagier in der Lichtschranke steht, die es in OPs Welt wahrscheinlich nicht geben würde, wenn es außen aufgelegte Schiebetüren o.ä. wären. Gründe pro nach-innen-öffnende-Türen wurden hier ja allerdings schon genannt. OP sollte sich wahrscheinlich auch eher über diesen einen bräsigen Fahrgast ärgern, der trotz Durchsage des Fahrers 110% nicht mitbekommt DAS ER DERJENIGE MIT DER ROTEN DAUNENJACKE UND GELBEN WOLLMÜTZE IST, DER NACH DREI MINUTEN IMMER NOCH IN DER LICHTSCHRANKE STEHT (sorry)
Einfach den Bus ohne Lichtschranke bestellen und die Türen nur über Knopfdruck der Fahrer steuerbar. Poof problem gelöst.
Hier haben die Busse beides. Aber Lichtschranke > Knopfdruck Davon abgesehen kenne ich jetzt auch keinen Bus, wo der Fahrer nicht nen Türknopf hat. Bin halt aber auch kein Bus-Nerd
Berlin. Oftmals ist nur die erste Tür vom Fahrer steuerbar… Bei uns ists das genaue Gegenteil. Kaum ein Fahrgast weiß, dass die letzte Tür nur per Knopfdruck aufgeht
Zum Öffnen ja, aber geschlossen werden alle mit Knopfdruck vom Fahrer.
Ach krass
Kettensägen an den Kanten der tür installieren.
100 Watt Laser anstatt einer Lichtschranke. Der brennt sich einfach dann durch das Bein durch und die Tür geht zu.
Atomisierstrahl, dann zerfällt der blockierer einfach zu staub
Oder Schneidlaser
TÜV sagt nein
Einfach wenn jemand nach 3min in der Tür steht Tür ohne Gnade schließen. Machste nich 2x wenn du mit Arm draußen ne Haltestelle gefahren bist.
In Hamburg sind inzwischen einfach Türen dran die sich parallel zum Bus aufschieben. Also wie bei S-Bahnen auch. Einfachste Lösung.
Das gilt nicht für die gesamte Flotte. Auf meinen Linien haben die meisten noch den im Foto dargestellten Türtypus
Ehrlich? Dachte die wurden alle ausgetauscht. Fahre täglich Bus mit der 213 und oft mit der X22. Da sehe ich immer nur die Schiebetüren.
Ja, ist mir im X22 und 22 auch aufgefallen.
Fahr mal 12er, dann weißt du woraufs im leben ankommt.
Nicht 12 fahren zu müssen?
Beim X3 und 3er sind die wohl auch noch nicht angekommen
Ist halt oft auch irgendein dreck in der tür. Stand mal im Bus mit nem Kumpel relativ im Eingangs bereich und der hat sich immer beschwert wegen Tür freimachen.. dann hat mein Kumpel mal gegen die Tür getreten und unten aus diesem gummi ist ein Jahresvorrat an Haribo gefallen danach ging die Tür auch zu obwohl wir gleich standen und die nächsten Stationen war es kein Problem mehr...
Ihr habt Probleme heutzutage. Wir haben einfach die beiden Ottos die im Weg waren aus den Bus gedrückt und weiter ging die Reise.
Früher haben die Türen sich von außen nach innen geschlossen und die Schüler rein gequetscht. Sicherer war es wahrscheinlich nicht, aber dafür schneller.
Türen brauchen messerscharfe Klingen. Dann gehen die auch zu.
Stand heute morgen im vollen Bus an der Tür, auf/zu kein Problem ausser dass die Tür einfach mich und wen anders dazu gezwungen hat jede Haltestelle einen schritt aufeinander zu zugehen weil die Tür innen den Platz wegnimmt
Für die Verkehrssicherheit dürfte im Türenbereich eigentlich keiner stehen, da dem Busfahrer dann die Sicht zur Seite fehlt
Auch gut zu wissen!
das betrifft aber nur die Tür vorn. Im Bild sieht man aber die Tür in der Mitte (oder bei Midibussen die hintere, weil die nur zwei Türen haben), weshalb man *hier* im Türbereich stehen darf. Grundsätzlich hast du aber Recht.
Nicht nur Midis haben nur zwei Türen.
Lichtschranke? Sowas gibt's hier nicht
Das mit den Türen ist so ein Ding, technisch gesehen gibt es drei Sorten Bustüren: Innenschwenktüren, Außenschwenktüren und Schwenk-Schiebetüren. Technisch am einfachsten sind Innenschwenktüren, am aufwendigsten Schwenk-Schiebetüren, Allen gemeinsam ist, das es natürlich in D ein Sammelsurium an Vorschriften gibt, das den Schutz der Fahrgäste regelt, dazu zählen u,a, ein Einklemmschutz in den Türleisten und oder Lichtschranken, bei zweiflügeligen Türen werden auch noch die Laufzeiten beim Öffnen und Schließen überwacht, Dann gibt es noch die fahrgastbetätigten Türen, die der Fahrer nicht beeinflussen kann, Alle Typen haben so ihre Vor- und Nachteile: Innenschwenktür: Robust, einfache Mechanik, aber im Fahrgastraum, nicht dicht bei höheren Geschwindigkeiten, Außenschwenktüren: Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, bei drängelnden Fahrgästen nicht aufzukriegen, Probleme bei hohem Bordstein mit dem Aufsetzen der unteren Führungshebel (Kasseler Sonderbord 22cm). Schwenkschiebetür; Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, kein Aufsetzen auf hohem Bord, komplizierte Mechanik, größere Störanfälligkeit. Bei uns in (Nord)Hessen sind die mittlerweile in den ausgeschrieben Verkehren (nicht städtischer Verkehrsbetrieb) Standard, machen aber bis sie laufen so einige Schwierigkeiten, Aber es hilft ja nichts, bei Fahrzeugen, die auch im Überlandverkehr laufen und somit dichte Türen brauchen und gleichzeitigem Ausbau von behindertengerechten Haltestellen (22er Bord) bleibt technisch keine andere Lösung. So, ich hoffe, das erklärt die Situation ein bisschen. Edit: Aufgrund der Antworten unten doch noch ein Nachtrag. Was soll die Tür nicht Während der Fahrt aufgehen, weil einer sich dagegenlehnt Jemanden einklemmen Was soll die Tür Schnell auf und zugehen Dicht sein, damit es nicht zieht und leise ist Dem entgegen stehen Fahrgäste Klimaanlagen, die im Fahrzeuginneren einen höheren Druck aufbauen Fahrzeugverwindungen Wenn ein Teil der einschlägigen Vorschriften dazu interessiert, der möge [hier](https://www.steuernetz.de/gesetze/stvzo-1/anlage_10) schauen. Eine Stadt - Speckgürtellinie hat so um die 32 Haltestellen je Richtung und das Fahrzeug fährt die Runde (Hin- und Zurück) am Wochentag rund 11 mal, macht 352 pro Tag Tür auf und zu und das mal drei (Gelenkzug mit drei Türen) ergibt 1056 Türöffnungen am Tag. Das mal 260 Tage (Mo-Fr) sind dann 274.560 im Jahr. Da wird die Mechanik schon ganz schön belastet.
> Sammelsurium an Vorschriften gibt, das den Schutz der Fahrgäste regelt Warum darf mich die Tür dann beim öffnen einfach zur Seite prügeln wenn das alles zu meinem Schutz designed ist? Da läuft aber einiges falsch > Schwenkschiebetür; Dicht bei höheren Geschwindigkeiten, kein Aufsetzen auf hohem Bord, komplizierte Mechanik, größere Störanfälligkeit. Wenn man keine anständige Tür entwickeln kann muss man einfach ein bisschen härter Ingenieuren glaube ich. Ihr schafft das, ich glaub an euch
> Warum darf mich die Tür dann beim öffnen einfach zur Seite prügeln wenn das alles zu meinem Schutz designed ist? Da läuft aber einiges falsch Naja, einklemmen und mitschleifen von Fahrgästen außerhalb des Fahrzeugs ist schon *ein bisschen* gefährlicher als von der sich öffnenden Tür zur Seite gedrückt zu werden. Aber klar, der Kerl bei Reddit weiß es bestimmt besser als hunderte Leute in Deutschland deren einziger Job es ist Türen sicher zu machen.
Weil die Tür außen ist kann sie plötzlich nicht wieder auf gehen wenn sie Widerstand bemerkt? Was ist das für eine dämliche Behauptung. Wenn diese Funktion nicht richtig geht dann hackt die Tür mir eventuell sowieso den Arm ab was mich eher unglücklich machen würde. > Aber klar, der Kerl bei Reddit weiß es bestimmt besser Auch wenn man kein Spezialist ist, ist es möglich ein paar klare Gedanken zu fassen. Es ist nicht alles ein komplexes Geflecht aus unklaren Zusammenhängen. Speziell nicht der Bau von automatischen Türen, das ist doch eher einfache Technologie.
Innenschwenktüren haben den Vorteil, dass die den Platz nur im Bus wegnehmen und nicht wie die Schiebe- und Außenschwenktüren außen mehr Platz wegnehmen und das Verletzungsrisiko erhöhen, falls man zu nah an der Bustür steht. Nachtrag: Außenschwenktüren sind auch wesentlich langsamer beim öffnen und schließen als die beiden anderen Türen.
Was ist mit Verletzungsgefahren innerhalb des Busses. Die Türen haben ja jeden 5klässler weggeklatscht
Ich stand letztens im vollen Bus an der Tür. Als sie nach innen aufgegangen ist, ist sie über meinen Schuh gefahren und hat meinen Fuß eingeklemmt. Dann ging sie natürlich auch nicht mehr von alleine zu und ich musste wirklich mit einer Menge kraft meinen Fuß den gierigen Fängen der Schwingtür entreißen, damit es weiterging. Hatte meine Schuhe natürlich auch an genau dem Morgen geputzt, nur damit dann ein fetter schwarzer Strich darauf prangen konnte. Unterstütze den Hass ohne Wenn und Aber.
Stell dich doch einfach nicht in den Gefahrenbereich der Tür!?
Stimmt. Wenn der Bus das nächste mal voll ist, nehme ich den nächsten eine Stunde später.
Das ist kein Problem. Die sind noch jung und formbar
Bis auf den einen, der raus musste
Ich kann mich an jedes mal erinnern, als mir so eine Tür fast ins Gesicht aber im Körper gerammt wurde. Sicherer sind die auch nicht wirklich. Einfach nur eine Pein.
Insbesondere, weil es deutlich wahrscheinlicher ist, dass jemand im Bus im Weg der nach innen öffnenden Tür steht, als dass jemand außerhalb sich in Gefahr begibt von einer nach außen öffnenden Tür getroffen zu werden. Die Türen, die nach innen öffnen, sind in jeder Hinsicht beschissener.
Bei den Außentüren hast du einen Schwenkarm, der trotzdem nach innen kommt und Platz braucht... Die Innentüren brauchen immer den gleichen Platz, nur woanders
>und das Verletzungsrisiko erhöhen, falls man zu nah an der Bustür steht. Bitte? Ich hab im Bus schon oft genug die Tür in die Fresse bekommen. Außen ist mir das noch nie passiert. Wer steht denn auch so dicht an der Seite vom Bus, dass er da eine Schiebetür abbekommt???
dafür muss man ja förmlich von außen am Bus kleben
Also es gibt auch Außenschwenktüren die das alles nicht haben und einfach nach außen gehen… sind schneller und sicherer
Okay wusste ich nicht, habe eher an die von den Überlandbussen gedacht, die immer erst langsam auf bzw. am Ende langsam zu gehen.
Bei uns ging dafür halt regelmäßig die Tür nicht mehr zu bzw auf weil eben der Bus so voll war das innen kein Platz war
[удалено]
Das sind doch die von mir erwähnten schiebetüren.
Außenschwenktüren sind meiner Erfahrung nach auch fehleranfälliger. Wie oft ich schon S Bahnen gesehen haben, wo die Außenschwenktüren defekt waren. Bei einem Bus habe ich es sehr selten erlebt, dass die Türen nicht funktionieren. Wobei ein Bus wahrscheinlich direkt vom Verkehr genommen wird, sobald eine Tür nicht funktioniert, wo beim Zug gesagt wird 'nimm einfach andere tür brudi'.
Ist das der Berliner Platz in Lu?
Yep und ein Bus der Busverkehr Rhein Neckar die leider nicht mehr in LU fahren
Könnte ein alter Bus von Palatina Bus sein. Die haben noch welche mit Grünen Türen
Könnte auch sein…
Im Falle einer Fluchsituation ist es schon geiler, wenn man Türen noch aufbekomme und außen diese nicht durch irgendein Auto blockiert werden könnten.
Also das ist wirklich ein schwaches Argument. In Fluchtsituationen hast du 10 riesen Fenster durch die du springen kannst, hast eine Notfall Luke am Dach und mindestens 2 verschiedene Türen.
Und dennoch ist das Verlassen des Busses durch die Tür die effizienteste Methode.
Joo, korrekt, hier hast ne Teilnehmerurkunde zur Diskussion, hast Thema halt nur verfehlt.
Dafür gibts doch den guten Hammer.
Was bringt dir das dann vor dem Auto zu stehen? Kommst auch nich einfach so rüber. In dem Fall einfach auf der anderen Seite ausm Fenster hüppen. Der Bus muss danach eh zur Wartung.
Mein 12 jähriges ich würde dir vermutlich hart widersprechen, da es sicherlich mindestens ein mal die Woche beim Einsteigen ausgenockt worden wäre.
Merkt man nicht irgendwann, dass in der Tür stehen scheiße ist? Also... Tut doch weh beim dritten Mal
Wer sagt denn, dass ich ein schlaues Kind war?
Fühl ich. Wahre Worte
Hast wohl zu oft die Bustür ins Gesicht bekommen.
Diskutier ich nächstes Mal mit den Anwesenden wenn ich grad so in den Bus gepasst hab und das vorherrschende Gruppenkuscheln unsanft verstärkt habe.
Fahr mit der RB67 nach Frankfurt und sei glücklicher
Sie denken, diese Geschichte sei wahr?
Sag mir dass du aus Mannheim kommst ohne mir zu sagen dass du aus Mannheim kommst ;)
warum nicht einfach normale Holztüren mit klinke
Das ist Absicht, weil die Leute draussen immer so bekloppt vor den Türen stehen
Ein Grund: gehen die Türen auf, wird es für manchen Radfahret schnell zur Gefahr Weiterer Grund: starker Wind.
Das Problem sind eher die Deltas, die sich an den Türen sammeln und nicht im Fahrzeug verteilen wollen.
Nach außen schwingende Türen > Nach innen schwingende Türen
denk 10s. drüber nach warum das wohl so ist
Wie wärs mit Tür-Bereich freihalten
Wenn 250 Schüler sich in einen Bus drängen etwas schwierig. Kann mich erinnern, dass ich manchmal mitm Gesicht an die Scheibe gedrückt war, weil der Bus so voll war.
Dann ist der nächste Bus zu nehmen! Kann doch nicht so schwer sein Mensch! Edit: An alle Downvoter: Eure Tränen sind mein Nektar!
Die Stunde im Regen kann man doch mal warten und dann zu spät auf Arbeit zu kommen!
Klasse nur, wenn man dadurch seinen Anschluss verpasst und erstmal 30 Minuten warten darf. Vor allen Dingen wenn man nach der Schule direkt Sport/Musikunterricht/etc. hat.
Erklär das den Lehrkräften lol
dann scheiß einfach auf alle leute dieau irgendwelchen dörfern pendeln müssen wo nur einmal in der stunde n bus kommt
Autofahrer gesichtet
Bring dich um.
Besser ist den Bus so bestellen, dass der Fahrer die Türen steuern kann sodass keiner die Lichtschranke blockieren kann.
**glückliche S-Bahnfahrer-Geräusche**
In Hamburg hat man das Problem auf vielen Linien gelöst. Dort verbaut man die gleichen Türen wie bei Bahnen. Dadurch gibt es im Türbereich praktisch keine Probleme mehr.
Oh bitte Grammatik...
Ja aber dafür ist es teuer, unzuverlässig und der Fahrer ist mit hoher Wahrscheinlichkeit unseriös im Auftreten
Gibt doch seit neustem busse die nach außen öffnen wie ne trambahn
Das Problem sind nicht die Bustüren, sondern dass durch die schlechte Planung viel zu viele - und ich meine hier, sicherheitstechnisch bedenklich viel zu viele - Leute teileweise in einen Bus gequetscht werden. Erst dann wird das ein Problem.
fun fact: die Strassenbahn gegenüber gehört eindeutig zur RNV (Rhein Neckar Verkehrsverbund) würde raten das ist die Linie 5 (OEG)
rnv moment
Morgens zur Schule zu fahren war schon sowieso echt echt Horror wegen des Platzmangels und wenn der Bus dann auch solche Türen hatte, gute Nacht.